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徵求柔苏丹意见 改进马新捷运

柔佛苏丹依布拉欣陛下不满马新捷运系统(RTS)擬议中的轨道以弧形设计,以及衔接两国的高架桥高出水平面30公尺,首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰透露,他已向陛下匯报马新捷运系统合作项目的细节,这套连接新加坡兀兰和柔佛新山的系统,將与新加坡即將开通的汤申-东海岸线连接。
据《新海峡时报》报道,阿都拉曼达兰是本週二(19日)与依布拉欣陛下会面,並向陛下报告马新捷运系统项目的细节,陛下也表达对此项目的看法。
阿都拉曼达兰週四发佈的声明中也提到,他虚心地徵求柔佛苏丹的意见,並会考虑那些建议,以改进马新捷运系统项目。

他也透露,政府致力在今年底以前,与新加坡签署了相关协议。
「一旦计划中的马新捷运系统系统在2024年完成后,马来西亚和新加坡的民眾就能享受更好的连接和更方便。」
不认同轨道弧形设计

依布拉欣陛下上月接受《新海峡时报》新闻集团访问时直言,他无法苟同马新捷运系统的轨道以弧形设计,以及衔接两国的高架桥高出水平面30公尺,不但没有经济效益和可持续性,也將会破坏柔佛海峡的城市风景线,因此他对于上述设计持严正的保留態度。陛下表示,该座用以衔接新加坡兀兰及新山武吉查卡的高架桥,將会破坏柔佛海峡沿岸的市容。
阿都拉曼达兰曾对此作出解释,由于新加坡兀兰北站及新山武吉查卡站的地理位置並不处于平行线上,因此才將捷运轨道设计为弧形。
「兀兰北站位处于新加坡东北部,按照地图上的理解,也就是位处在新山武吉查卡站的右方,因此接连两站的轨道如若不是弧形设计,也会是一条斜线。」
他进一步解说,新加坡兀兰北站的地理位置不同于兀兰火车站,因此与新山武吉查卡並也不是一条平行线,才会有此设计。
马新捷运原定2019年能投入运作,马新双边皆设会设立关税、移民与检疫中心,民眾每趟往返都必须在单一地点办理通关手续。
马新捷运终点站分別是武吉查卡和兀兰,估计从这两个终点站之间,每小时单一方向可承载1万名乘客。
新加坡地铁汤申-东海岸线(简称汤东线)兀兰北站是马新捷运的新加坡终站,汤东线是新加坡地铁第六条路线,全长43公里,设31个车站,將于2019年至2024年间分五阶段通车。


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